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Dynomite Diesel fabrica los mejores inyectores de alto rendimiento disponibles. En Dynomite Diesel, estamos constantemente probando nuevos productos para brindar a nuestros clientes la mejor experiencia de conducción posible. Con nuestro banco de pruebas, a pocos pasos de nuestro taller de inyectores, se pueden realizar ajustes con frecuencia para que obtenga el mejor producto posible. ¡La I+D nunca se detiene!
Los inyectores DDP están equilibrados con mayor precisión que cualquier otra empresa del sector. Con menos del 2% de variación en todo el conjunto, puede estar tranquilo sabiendo que ha comprado algo fiable que añade potencia, puede confiar en que los inyectores DDP son la elección probada.
El mecanizado por descarga eléctrica (EDM) es un proceso en el que un hilo cargado eléctricamente quema un agujero a través del metal. Casi todas las boquillas OEM se fabrican utilizando un proceso EDM. De fábrica se fabrican en una máquina muy avanzada que controla el ángulo y la velocidad de inserción del hilo. El ángulo de inserción debe medirse e implementarse con MUCHA precisión o el ángulo de pulverización se cambiará, lo que podría provocar daños en el motor.
Cuando el fabricante OEM cambia la velocidad de inserción, pueden lograr un orificio en forma de cono que mejorará la atomización. Los EDM que se utilizan en el mercado de accesorios suelen ser instrumentos médicos retirados que no tienen la capacidad de controlar el ángulo o la velocidad con la suficiente precisión para crear un producto de calidad. Cuando un proveedor OEM fabrica una boquilla, no solo utiliza EDM, sino que lo sigue con un proceso llamado mecanizado de flujo abrasivo (AFM) que limpia cualquier imperfección, elimina los residuos de quemaduras y equilibra el flujo de la boquilla.
Cuando nuestra competencia utiliza una máquina EDM de posventa, no utiliza AFM para equilibrar el flujo de la boquilla o limpiar cualquier imperfección. Los inyectores DDP utilizan tecnología de pulido. Comenzamos con una boquilla OEM o una boquilla que ha sido mecanizada específicamente para nosotros con el ángulo de pulverización deseado. Luego, las pulimos para eliminar imperfecciones, pulir el interior de la boquilla y redondear el interior de los orificios por donde fluye el combustible. Esto conduce a una mejor atomización, lo que proporciona menos humo, menos calor, más potencia y una mejor economía de combustible en comparación con las boquillas del mismo tamaño de nuestra competencia. Añadir volumen sin ayudar a la atomización solo añade calor y humo, lo que significa menos potencia utilizable.
DDP pule cada boquilla por separado y equilibra su flujo a especificaciones mejores que las de fábrica para crear un ralentí suave y un funcionamiento más suave del camión en todo el rango de RPM. Las boquillas de inyector de serie de los fabricantes OEM suelen tener entre 2 y 3 litros por minuto en una máquina de prueba de flujo. Cuando cualquier juego de boquillas sale de DDP, no habrá una variación mayor de 1 litro por minuto entre la de mayor y la de menor flujo.
Muy pocos técnicos de concesionarios pueden detectar los inyectores o boquillas pulidas de DDP. En comparación, casi todos los programadores dejarán códigos o rastros de su instalación dentro de su ECM que indican que se instalaron en el pasado, dejándole sin garantía.
Todos los camiones que reciben inyectores deben tener, como mínimo, un pirómetro instalado para controlar la temperatura de los gases de escape.
DDP puede pulir boquillas personalizadas para aplicaciones de "Solo carrera" o para una potencia personalizada. Póngase en contacto directamente con uno de nuestros representantes de ventas para obtener más detalles.
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La presión de accionamiento es la cantidad de contrapresión medida en PSI entre las válvulas de escape y la rueda de la turbina del turbo. El boost es la cantidad de presión entre las válvulas de admisión y la rueda del compresor. Si la presión de accionamiento es mayor que el boost, se tiene lo que se denomina un delta negativo. Un delta negativo puede dañar las juntas de culata y otros componentes del motor, además de ralentizar el vehículo en las RPM superiores. Si la presión de accionamiento es mayor que la presión de boost, se necesita una menor cantidad de combustible o una mayor cantidad de aire.
